j9九游会而 P7+ 也延续了小鹏一贯的产物力-九游娱乐(中国)有限公司-官方网站

文 | 新识盘问所，，作家 | 杨启隆，裁剪 | 钟响

2024 年的中国汽车行业，几家夸口几家愁。

在已往的一年中，既有同比增长超四成、全年累计销售新车 427 万辆胜利拿下国内销量第一的比亚迪，也有全年销量下滑跳动 20% 和国内 18 连冠被驱逐的上汽集团。

既有 MEGA 上市受挫后快速疗养产物序列完成年度指方向联想，也有后程发力依靠 MONA M03 和 P7+ 等车型赶上的小鹏。

既有初次造车便在不到一年的时辰里拿下 13.5 万销量、并将次年全年销量指标定为 30 万辆的小米，也有"姥姥不亲舅舅不爱"但最终在年末之际落得原地罢了结局的极越。

那么，在已往的一年中，有哪些车企完成了岁首定下的指标？"老牌"新势力三昆玉蔚小理、"后起"新势力零跑问界和小米、传统车机厂祯祥上汽比亚迪的 2024 过的怎样？又有哪些车企透顶留在了已往一年呢？

2024 的蔚小理，都在求变

手脚莫得"好爹"配景还能在已往大浪淘沙般的汽车淘汰赛中活下来的确切真谛上的新势力，蔚小理在 2024 都在追求更多。

其中，手脚 2023 年一谈大喊大进拿下新势力冠军，领有也曾成为豪华家用代名词 L 系列产物的联想，在开年后不久就作念出了对新车型的尝试。

按照盘算，2024 年的联想除了将 L 系列的车型进行年度改款并推出 L6 外，本准备加快从增程朝纯电转向，拿出纯电 MPV MEGA 与三款纯电动 SUV M7/M8/M9，以期复制 L7/L8/L9 的盛况。

不外，被联想委托厚望的头阵产物 MEGA，却因其过分超前的想象以及本就不大的豪华纯电 MPV 商场导致出现了滑铁卢，首发销量不足预期，后续更是暴跌。据车主之家统计数据，甘休去年 12 月 11 日，联想 MEGA 除了三月上市时 3229 辆与四月 1145 辆以外，再也莫得月度数据过千，也荒僻地让上一代车圈流量之王联想进入噤声情状。

关联词，手脚刻下新势力中唯一党的存在，联想快速疗养产物发布节拍，并拿出了低廉大碗和职工都在买的 L6，最终保住了 2024 年新势力总量第一的位置。不外联想朝纯电的尝试，仍然算不上胜利。

而在联想以外，小鹏与蔚来都聘用了发布子品牌来提振销量。

其中小鹏的子品牌 MONA，是从滴滴哪里接盘来的风光，不是我方"亲生"的娃，但手脚一款领有 XNGP 级别智驾还有掀背式想象的 A 级车，也算是剿袭了小鹏的传统，而且光从性价比的角度来看，起售价仅为的 11.98 万元的 M03 也算得上是 2024 年的小"神车"了。

在拿出这样一款优秀的产物后，小鹏的 M03 创造了上市 52 分钟订单量打破万台的记录，并于三个月内完成了 3 万台的拜托。

在 MONA M03 爆火之后，小鹏并莫得停驻门径，P7+ 随之登场。而 P7+ 也延续了小鹏一贯的产物力，不到 20 万元各项确立拉满颜值也可以的 C 级车，成为了同 MONA M03 并肩冲刺销量的产物，而两者的销量也占到了所有这个词这个词小鹏品牌的一半以上销量。

不外，哪怕在后程拿出了"王炸"，小鹏照旧如去年一样距离岁首指标相等远方，不到 20 万辆的内容销量距离岁首 28 万辆的指标相去甚远，也但愿小鹏可以在 2025 多拿出像 M03 与 P7+ 这样的薄款车型来，在梳理自身产物线的同期连接加快上量。

比拟于推出一个子品牌的小鹏，蔚来则一次性拿出了乐谈和萤火虫两个子品牌。

手脚蔚来旗下的全新品牌，乐谈以"阖家欢笑，持家有谈"为品牌理念，戮力于为车主们打造充满温馨与实用价值的汽车产物。简便来说，便是但愿在不拉低蔚来高端品牌印象的情况下向更廉价位冲击，来通过上量获利来"挽回"一下一直在纵容烧钱的企业。

不外，和 M03 遭遇的问题疏通，低廉大碗的乐谈 L60 在上市后遭到了破钞者的追捧，也相通遭遇了产能的瓶颈。据李斌表述，瞻望 2024 年 10 月分娩 5000 台，12 月份分娩 1 万台，2025 来岁 1 月份产至少 1.6 万台，2025 年 3 月份能产 2 万台。但就面前来看，产能爬坡劝退的潜在用户，可不在少数。

而界说为都市智能电动小车的第三品牌萤火虫，则刚刚面世不久。但 14.88 万元的起售价与实在略显轮廓的外形，也只可祝其能拿下对方向良马 MINI 的用户商场吧。

归来一下便是，能有活力地活完 2024 的老牌造车新势力都有我方的几把刷子，而它们也在致力于地打破自我阅兵自我，也但愿蔚小理能在 2025 活得更好吧。

异军突起"问零米"，将来可期

其实，除了蔚小理这样的"老牌"造车新势力以外，像零跑小米问界这种经验尚浅的"新"新势力们，也在 2024 年翻起了不少的浪花。

其中，雷总的小米汽车，不管是 SU7 自己照旧 SU7 所带来的流量，都是出尽了风头。

手脚小米集团跨界造车的首款产物，雷总为 SU7 造的势可不算小，从客岁年末的技巧发布会到本年发布会前的请安友商，再从 SU7 Ultra 原型车开拓纽北赛谈到一家四口坠崖唯有擦伤事件，小米 SU7 可以说是去年最受关爱的车型，莫得之一。

在流量以外，小米 SU7 的质地，也如实能打，从 SU7 抢眼的初学款，到性价比拉满的 max 版块，一款轿跑为绝对不同的几类东谈主群都提供了管饱的性能。这也可以从销量中看出，据小米汽车官方数据，在 2024 不到一年的时辰里就拜托完成 13.5 万辆，况兼 12 月拜托量打破 25000 辆，这样的拜托速率，在 2025 年产能攀升后追上另一个"小"字辈的昆玉小鹏，好像也莫得那么难。

近日，小米官宣 SUV 车型 YU7 的谍照也被曝出，而这险些也将笃定性地成为 2025 的上量车型。手脚甘休面前也曾参预 300 亿元、况兼押上雷总东谈主生所有这个词荣誉和战绩的品牌，小米汽车的天花板，仍然不在咱们的可视范围中。

而在小米外，2024 年销量相通一谈大喊大进的零跑和问界，则都像是师承联想的"自后者"。

3 月与 4 月，零跑先后发布了对标联想 L7、L8 的 C10 与 C16，而这两款产物以不到 20 万元的售价与半价联想的名称，迅速拿下了那些预算莫得那么高但需求同联想用户一致的破钞者，也一举打破了原先销售 C11、C01 和 T03 的天花板，销量也从月销 1w 冲入了 4w 区间，一度同联想、问界一般弥远霸榜周榜前三。

不外，"小联想"零跑所靠近的问题，也同他的师法对象一致，那便是增程式还能有多久将来的问题。而在稳坐新势力前三后，朱江明在财报会上却直言，"面前作念增程也曾莫得太大必要了"，并默示会将来岁的主力产物聚焦在纯电。

关联词，蓝本可以当气派向方向联想 M 系列推迟发布，让零跑莫得了可参考的对象，而且在可预见的将来，失去了增持这块丹书铁券后，零跑例必要靠近愈加强横的竞争。

如果说零跑是联想的下位师法者，那么问界更像是联想的替代者。

12 月 26 日，由数据调研机构和中汽研集结发布的《2024 中大型 SUV 行业文牍》露出，问界新 M7 系列以 20 万辆的销量，在 2024 年新势力 SUV 车型销量中名瓜代一，就连联想 L6、L7 也被其压过了风头。而销量名瓜代三的 SUV 车型相通是问界旗下的 M9 系列产物，全年单车拜托 15 万辆。

图源：《2024 中大型 SUV 行业文牍》

在旗下产物如斯强势的配景下，母公司赛力斯也迎来了财务上的迅速改善。据公司公告，去年前三季度赛力斯营收打破千亿录得 1066.27 亿元，同比增长 539.24%，归母净利润为 40.38 亿元，同比扭亏为盈。不仅如斯，还准备赴港上市，进一步为问界后续车型提供愈加足够的资金复旧。

在将来方朝上，赛力斯集团董事长、首创东谈倡导兴海在新年之际向全体职工发布里面信，其中提到，2025 年问界 M9 要锚定豪华车销量继续第一；三年内，赛力斯新动力汽车要齐备百万量级指标。

可以说，问界在华为的赋能之下也曾完成了逆袭，淌若一定要抓出一些隐患的话，那便是联想零跑一样，如何能在脱离增程式坦护的将来打造出相通优秀的纯电车型。不外，手脚华为 + 最胜利的配合之作，问界转型的压力似乎是其中最小的一个。

比亚迪首超上汽，长安祯祥收货优异，长城广汽仍需打破

盘货罢了"纯血"的造车新势力，老牌车企也例必弗成落下。而在已往的 2024 年，正在电动化的老牌车企们也在加快分化。

在已往一年中超大型车企之间最值得关爱的事情，一定是比亚迪与上汽的"新老叮嘱"。

凭证比亚迪发布销量数据，2024 年年销胜利冲上 400 万台，全年销售 4272145 台，而如果以两边产销快报公布的销量手脚对比，该数据也曾跳动了上汽集团全年 401 万辆的销量，胜利驱逐了后者通顺 18 年国内销量最高车企的记录。

值得详确的是，两者的销售数据在 2023 年时还有着近 200 万辆的差距，彼时比亚迪的销量刚刚打破 300 万，而上汽集团的销量则还在 500w+ 的位置。

在短短的一年中，二百万辆的差距就被简陋抹平，况兼按照刻下的势头来看，15 个月完成 500 万辆到 1000 万辆销售的比亚迪，还在加快。

反不雅上汽，不管是传统结伙的上汽巨匠、上汽通用、上汽通用五菱，照旧新动力范围的上汽荣威、上汽名爵，都实在谈不上乐不雅。上汽自有新动力品牌智己汽车天然全年累计销量同比飞腾 71%，但 6.55 万的销量，仍然在公司合座销量大盘中占比很小。

也不知谈将时辰拨回 2021 年的阿谁夏天，陈虹是否还会说出，"这就好比有一家公司为咱们提供合座的处分决议，如斯一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。关于这样的效果，上汽是弗成罗致的，要把灵魂掌持在我方手中。"

毕竟从面前来看，长安也莫得失去灵魂，但上汽则需要念念考更多。

在比亚迪以外，祯祥旗下极氪科技与长安旗下的阿维塔的发达也在老牌车企中属于杰出人物。

其中，手脚祯祥在电动化范围的中坚力量，极氪 2024 年全年共拜托 222123 辆，同比增长 87%，年度指标完成率超 96.5%，也曾算是很可以的收货。

在产物方面，2024 年极氪的新车型实在算不上少——极氪 X 在 7 月份改款；极氪 009 同月上市；极氪 7X9 月份同商场碰头；极氪 MIX 则在 10 月 23 日上市。不外，其中最大的节拍照旧在旗舰车型极氪 001 身上，破钞者在已往一年中的不同期点可以买到三款车型，如斯快速的迭代补皆了智驾的裂缝，却也被破钞者吐槽"一年磨三剑"。

在产物快速上量以外，在股权层面上，祯祥控股也官宣将极氪汽车与领克汽车归并，倡导是大幅镌汰两者寂然运作带来的低效和重迭的本钱开销。

可以说，祯祥的新动力矩阵在 2024 年完成了产物与组织架构双重疗养的同期，还较好地达成了既定的销量指标，2025 年的发达值得期待。

比拟于极氪，长安汽车的"亲女儿"阿维塔则可以用将来可期四个字归来。

阿维塔的年销量打破了 7 万大关，同比翻倍。天然横向与其他新动力品牌对比，这样的收货如实算不上有多好，但在年销量这个冷飕飕的数字以外，阿维塔照旧佳音不少。

去年四季度，阿维塔以一种不冷不热的神志完成了月销量破万的记录，而且和华为又签署了一份深切配合条约，紧接着又完成了 C 轮的 110 亿的融资。好音信收敛。

从商场到技巧再到融资，都成为了阿维塔将来发展谈路上坚实的保险，使其大要在产物研发、商场实施以及渠谈拓展等方面参预更多的资源，再加上长安汽车的"偏疼"，阿维塔无疑是当客岁销量 10w 以下新势力品牌中最有后劲，也最有契机上桌吃饭的阿谁。

而除了以上老牌车企外，2024 年销量大幅下滑 20% 的广汽集团与完成率仅为六成的长城汽车，靠近的逆境险些疏通。

凭证长城汽车 2021 年版块的股权引发策动露出，2021 年至 2023 年，公司销量考查指标分离为 149 万辆、190 万辆、280 万辆。而 2021 年至 2023 年内容的销量数据则分离为 128.1 万辆、106.75 万辆和 123.07 万辆。

2024 年，全年销量 123.33 万辆的长城汽车，相通莫得完成岁首 190 万辆的销售指标，莫得扭转公司销售大盘日渐乏力的近况。

相通地，广汽的日子也并不好过。在 2024 结果的前一周，广汽集团在一份董事会决议公告里，提前官宣了全年收货，全年齐备汽车销量 200.3 万辆，同比下落 20.1%，这和公司在本岁首定下的"挑战全年汽车销量增长 10% "的指标相距甚远。

而旗下新动力品牌广汽埃安，或是由于网约车需求疲软的原因，销量下滑高达 29%。在世界的新动力品牌都在迅速增长确当下，出现了一个下滑跳动三成的大厂新动力子品牌，具体处境天然无谓多说。

归来一下，便是老牌车企都在发力新动力，但其中有快有慢有喜有忧。提前布局的比亚迪朝上势能仍然高大j9九游会，慢了一步的上汽正在迅速下坠，整了一步的祯祥新动力也曾排开东谈主马，稳了一步的长安阿维塔将来可期。而广汽长城东风这样的老牌车企，新动力转型仍需致力于阐明自身的旅途可以胜利。