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在雷克萨斯电动化转型的经过中，中国市集将饰演特地迫切的变装。

终于不是狼来了。

据日媒报说念，丰田汽车日前敲定了在中国缔造坐蓐纯电动汽车 ( EV ) 的新工场的方针，决定在上海建立一座全新的电动汽车工场，力求 2027 年前后投产，野心主要坐蓐雷克萨斯品牌的电动车型，丰田也将成为首家在中国独资建厂的日本车企。

业内看来，在国外车企接踵猬缩中国的配景下，中方但愿具有高附涨价值的雷克萨斯新工场落户原土以留下外资车企的投资，这也与但愿单独运营工场的丰田殊途同归。

淌若音书属实，则象征着丰田汽车在华投资布局的要害鼎新，从之前依赖入口转动为腹地化坐蓐。

外界也以为，在中国市集建设独资新动力汽车工场对雷克萨斯有多厚利好，除了在产物和技能上充分领受中国本性，从而更好娇傲中国破钞者需求之外，还可充分愚弄中国供应链和东说念主工资本上风，省去国际输送资本和入口关税，以更好叮嘱面前的价钱竞争。

更迫切的则是愚弄中国相对训练的新动力车供应链，快速赶上中国新动力车发展波澜。

时机已到？

这并非雷克萨斯初度传出"国产化"的音书。

在插足中国市集的二十年时候里，雷克萨斯的国产化不停演出"狼来了"。

2006 年，雷克萨斯初度示意淌若中国市集销量打破 3 万辆便探讨国产。至 2007 年，广汽丰田中方高层放出口风，"雷克萨斯年销量达到 5 万辆，咱们就探讨国产"。及至 2012 年，雷克萨斯再次将国产门槛高潮至 10 万辆。

2013 年，丰田中国方面曾流露正在酌量在中国进行雷克萨斯的腹地化坐蓐，这是初度由丰田方面开释出雷克萨斯国产音书。

在 2016 年，雷克萨斯杀青在华年销量打破 10 万辆，但其改口称"暂无国产化野心"。2018 年 10 月，有媒体征引丰田庐面东说念主士音书称，为与 BBA 竞争，丰田高层急于进步雷克萨斯销量，力鼓舞雷克萨斯在华国产名目，且丰田还是阐明了雷克萨斯在中国国产的具体决策。

据知情东说念主士示意，雷克萨斯如实一直在酌量在中国建厂及坐蓐的关系事宜，但并非易事。面对雷克萨斯的国产化，丰田方面特地纠结，"他们（丰田高层）弥远以为时机和各方面条目齐还不是很训练。"

值得一提的是，2020 年雷克萨斯全面启动全球新工场野心，不外最终把新全球工场选在了年销量仅有几百辆的印度。

是以如今为何时机又训练了？

算作丰田旗下的豪华品牌，雷克萨斯一直是其在华的利润奶牛，据官方数据傲气，早在 2019 年，雷克萨斯在华累计销量已打破 20 万辆，同比增幅高达 25%。

但跟着电气化波澜的到来，雷克萨斯的好日子也断线风筝。

2023 年，雷克萨斯在华销量约 18.14 万辆，同比增长仅 3%。与之对比的是 2023 年，雷克萨斯在中国除外的全球其他市集均迎来了 20% 以上的增长。其中，中东、日本和东亚等地区的同比增速逾越 60%，甚而达到 130%。

天然在本年 1-11 月，雷克萨斯的入口总量为 16.2 万辆，同比增长 8.2%，成为豪华车市集少有的保捏正增长的品牌，但同其他豪华品牌雷同，雷克萨斯在中国市集所临着多重挑战，包括中国品牌强势崛起和狂暴的价钱战，更迫切的是，雷克萨斯错失中国电动化发展波澜。

丰田汽车社长佐藤恒治曾示意，在雷克萨斯电动化转型的经过中，中国市集将饰演特地迫切的变装。

按照权术，雷克萨斯将于 2035 年杀青 100% 的电动化。而在丰田最新权术中，由 BEV Factory 负责研发的次世代 BEV（纯电动车）产物（即全新一代 BEV 产物）将由雷克萨斯启动于 2026 年投放市集。

就在 7 月，有报说念称，雷克萨斯在中国沉静建厂的前提下，将当先杀青全新 UX 混动版和一款全新纯电车型的坐蓐，新车在中国地区销售的同期，并同步销往日本等国外市集。

知情东说念主士也证实了这种说法，"（上海方面）确与丰田有过战斗，但雷克萨斯独资建厂的野心能否落地还有好多不如实身分。天然，若雷克萨斯在华独资建厂，将会坐蓐纯电车型，而非混动产物。"

乌云掩盖

曩昔两年里，丰田汽车毫无疑问是全球销量最高、最赢利的汽车制造商。但本年以来，作秀丑闻、质料测试诈骗、汽车调回和坐蓐停工这些负面新闻像乌云一般掩盖到这家汽车巨头身上。

受认证违纪问题导致部分车型停产以及因中国市集竞争激化捏续鏖战的影响，丰田财报初度出现利润下滑。其近期走漏的 2025 财年上半年财报（2024 年 4 月至 9 月）傲气，上半财年公司买卖利润为 2.46 万亿日元，同比着落 3.8%。

其中，第二财季（2024 年 7 月至 9 月），净利润同比腰斩跌至 5737 亿日元，这亦然丰田两年来初度出现单季度利润着落。

同期受调回导致的坐蓐停工的影响，丰田全球产量四年来初度着落。上半财年，其共坐蓐 471 万辆汽车，同比着落 7%。销量方面，丰田全球销量同比着落 4% 至 455.6 万辆。

因财报阐发欠安，丰田还文书基于全球经济波动、供应链挑战等身分的笼统考量，将本财年全球预期产量 ( 包括雷克萨斯品牌在内 ) 下调。不外在丰田下调 2024 年全球销量预期之际，其被传出野心在华增产的音书。

据媒体报说念，丰田野心到 2030 年在华年量产方针为至少 250 万辆。

数据傲气，丰田在 2022 年和 2023 年的在华汽车产量区别为 184 万辆、175 万辆。若要完成其最高方针，公司产能在将来五年多需要大幅增长 63%。雷克萨斯淌若国产见效，也将进一步进步丰田在中国市集的竞争力。

但在中国的新动力汽车竞争中，比亚迪以后发先至的速率得到了市集，短短 2-3 年间便把丰田甩在了死后，本年以来，比亚迪的月销量一度是丰田在华销量的三倍，丰田思要夺回被比亚迪抢走的市集。

据悉，丰田方面尚未公开荒布该野心，但公司已就此与一些供应商进行了换取，以确保其在华供应链的沉静和安全。在一份讲述媒体的声明中丰田示意，"由于中国市集竞争锐利，咱们正在不停探讨多样举措。"还示意，将不竭勤苦于为中国市集制造更好的汽车。

为了再行夺回中国市集，丰田意志到要将在华销售和坐蓐缜密配合配合。"他们启动授权给中方高管，在研发和销售端，给他们更大解放决策。"

丰田还将把开荒任务尽可能交由更了解当地市集偏好的中国职工，尤其是在电动汽车和联网汽车技能两个方面。"丰田庐面越来越意志到，它需要更多地依靠当地职工来负责并加速在华产物开荒，不然就太迟了。"

不仅丰田，通盘这个词日本车企齐在中国市集插足极冷景象。

从市集份额来看，日本车企在中国市集的占有率捏续下滑。据乘联会数据傲气，2023 年日系品牌市集份额已跌至 17%，同比着落 3 个百分点，是自 2017 年以来的最低点。从 2020 年到 2023 年，日系车在中国市集还是丢掉了 95 万辆的销量。

日本车企面对的窘境不仅源于市集环境的变化和破钞者需求的转动，也与日系车企自己的计谋鼎新和改进才调关联。

就在 12 月 23 日，为弥补竞争力下滑，本田和日产在东京共同文书，两边已就同一事宜签署热心备忘录，将认真开启同一谈判。淌若同一见效，两边成立的新集团将成为仅次于丰田和巨匠的全球第三大汽车集团。

从曩昔来看，日本车企在全球的见效曾获利于列国洞开的产业政策，岂论是好意思国在石油危急下的打开绿灯，如故东南亚为发展汽车工业齐让日系车企在原土"反客为主"，时间的需求无形中助力了日系车企的崛起。

然则，电动化层面的转型逐步，还是让日本车企失去主销国度的爱重。如今，销量与利润飞速下滑的日系车企，正遴荐寻求使用中邦原土化坐蓐又省略是巨头抱团取暖的样子来叮嘱锐利的全球竞争。但能否杀青打破，尤其是在电动化和智能化边界，仍然是一个勤奋。

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