本周二，F1的十支车队齐在阿布扎比亚斯岛赛谈测试了2025款的倍耐力轮胎。这样说吧，2025赛季其实从那一刻就开动了。除了有许多新面目出当今围场j9九游会，各支车队也在攥紧这艰辛的契机去了解全新的轮胎配方。这是他们准备新赛季最遑急的使命之一。除了让新加入的车手熟悉赛车，此次测试也为年青车手提供了积存超等驾照里程的好契机。

专家齐知谈，来岁的倍耐力轮胎跟本年比拟有些不同。意大利的倍耐力公司对轮胎的结构和配方作念了调遣。比起前几年，本年他们还专门为了某些街谈赛瞎想了最软的C6配方。在此次冬测中，由于赛谈特质不妥贴用最硬的C1配方，是以大部分车队齐是从C2开动，到C6罢了。这样各种的轮胎竖立意味着下个赛季的每站比赛齐会使用不同的轮胎组合，变得愈加丰富多彩。许多车迷齐思知谈，除了测试最新的轮胎配方，每年的季后测试还有什么其他主义？

随意来说，除了测试轮胎，车队还不错通过此次测试：

1. 让车手顺应新的赛车和轮胎组合；

2. 测试和优化车队的战略和本事决策；

3. 麇集数据，以便更好地表示车辆性能；

4. 提高团队勾通和使命效力。

拿法拉利来说，意大利车队除了在赛谈上帮倍耐力麇集数据外，最遑急的使命等于把这些数据和工场里的模拟器相关起来。因为轮胎的物理和化学特质会变，车队要在赛季开动前更新模拟器里对于轮胎的参数。是以，赛季后的测试往往不追求最快圈速，而是更敬重跑了几许公里。换句话说，赛谈上的数据越多，模拟器里的大数据就越丰富，这样模拟出来的效力就越接近骨子情况。迥殊是那些在疏导条目下麇集的数据，对于提宽阔数据算法的实在度很有匡助，这对车队来说，不错更好地让下个赛季的赛谈施展和模拟器数据保持一致。

另外，车队往往会在赛季后的测试中调遣不同的下压力成立，来测试轮胎的执地力施展。比如说，法拉利就在一天的不同期段用了不同的空气能源学套件。勒克莱尔用的是专为蒙扎瞎想的低底盘，再加上一个中等下压力的套件。他弟弟阿瑟·勒克莱尔则装上了他们新在拉斯维加斯试用的履行性底盘，再配上卡塔尔站那种陡立压力的尾翼。他们还专诚调遣了两种成立下的底盘高度，很彰着，车队是思望望不同下压力成立对轮胎执地力的影响，就像是在作念化学履行相通。

所有这个词季后测试下来，十辆赛车一共跑了2578圈，大约尽头于14000公里的距离。按照倍耐力F1赛事总监马里奥·伊佐拉的说法，此次测试达到了预期的野心，初步数据也涌现他们对边界很兴隆。车队对新配方轮胎的反映也尽头积极，尤其是轮胎的磨损情况比2024款轮胎彰着好转，况兼新配方轮胎的机械执地力也更大了。

不外，对于专家齐柔和的轮胎过热问题，此次测试是在白昼进行的，日照很足，是以很难准确判断新配方轮胎在过心境况下会受到多大影响。

至于不同配方轮胎的性能各别，伊佐拉说C2、C3、C4和C5之间的性能各别妥贴他们的瞎想野心，每款相邻配方的轮胎之间大约有半秒摆布的差距。而初度亮相的C6轮胎，在亚斯湾船埠赛谈上作念单圈模拟时，第三计时段的施展下落得比较快，但第一计时段升温更快，这其实亦然预思之中的事情。

在此次测试中，法拉利车队的三位车手——勒克莱尔昆季和富奥克一共跑了275圈。勒克莱尔跑出了最快的一圈，获利是1分23秒510。他的前队友赛恩斯在新车FW46上跑出了第二快的获利，为1分23秒635。拉塞尔则以1分23秒789位列第三。值得一提的是，勒克莱尔和赛恩斯齐是用C5轮胎跑出最快圈速的j9九游会，而拉塞尔用的是C6轮胎。